Preguntas frecuentesFrequently asked questions

Nivel 1 usa un enchufe normal de 120 V y añade solo unas pocas millas por hora, suficiente para híbridos enchufables o para quien maneja poco. Nivel 2 usa 240 V (como el de una secadora) y es lo recomendado para cargar en casa todos los días. La carga rápida DC (a veces llamada Nivel 3) está en estaciones públicas y puede llenar gran parte de la batería en menos de una hora, según el carro y el cargador.Level 1 uses a standard 120 V outlet and adds only a few miles of range per hour, which works for plug-in hybrids or low-mileage drivers. Level 2 uses 240 V (like a dryer outlet) and is the recommended option for daily home charging. DC fast charging (sometimes called Level 3) is found at public stations and can refill much of the battery in under an hour, depending on the car and the charger.

No se recomienda. Los fabricantes advierten en sus manuales que no se usen extensiones, regletas ni adaptadores, porque la carga dura horas a alta corriente y una extensión común puede calentarse y provocar un incendio. Si el cable no llega, lo correcto es que un electricista licenciado instale un receptáculo o un cargador más cerca del estacionamiento.It is not recommended. Automakers warn in their owner's manuals against extension cords, power strips and adapters, because charging draws high current for hours and a regular extension cord can overheat and start a fire. If the cable doesn't reach, have a licensed electrician install an outlet or charger closer to where you park.

Depende del tamaño de la batería, del nivel de carga y de cuánta potencia acepta el carro. En Nivel 1 una carga completa puede tomar más de un día; en Nivel 2 normalmente se llena de un día para otro; y en un cargador rápido DC muchos carros recuperan buena parte de la batería en 20 a 60 minutos. La carga rápida se pone más lenta cuando la batería pasa de aproximadamente 80 %.It depends on battery size, charging level and how much power the car accepts. On Level 1 a full charge can take more than a day; on Level 2 it usually fills overnight; and on a DC fast charger many cars recover much of the battery in 20 to 60 minutes. Fast charging slows down once the battery passes roughly 80%.

Para el uso diario muchos fabricantes recomiendan un límite menor de 100 %, por ejemplo 80 % o 90 %, y dejar el 100 % para viajes largos. Revise el manual de su carro, porque algunas baterías LFP (litio-ferrofosfato) sí se pueden cargar al 100 % con regularidad. En el calor de Puerto Rico, mantener la batería en niveles medios cuando el carro está parado ayuda a cuidarla.For daily use many automakers recommend a limit below 100%, such as 80% or 90%, saving 100% for long trips. Check your owner's manual, since some LFP (lithium iron phosphate) batteries can be charged to 100% regularly. In Puerto Rico's heat, keeping the battery at mid-range levels while parked helps preserve it.

Sí. Los conectores y cargadores certificados están diseñados para usarse a la intemperie y no pasan corriente hasta que el carro y el cargador se comunican. Lo importante es que el equipo esté certificado, bien instalado y sin cables dañados; si ve un cable roto o un conector quemado, no lo use.Yes. Certified connectors and chargers are designed for outdoor use and don't deliver power until the car and charger communicate. What matters is that the equipment is certified, properly installed and free of damaged cables; if you see a cut cable or burnt connector, don't use it.

Según datos de la empresa de análisis de baterías Recurrent, cargar rápido con frecuencia no parece degradar de forma importante las baterías. Aun así, en el uso diario la carga en casa es más barata y más suave para el sistema. Use la carga rápida cuando la necesite, sobre todo en viajes.According to battery analytics firm Recurrent, frequent fast charging is not likely to significantly degrade batteries. Even so, for daily use home charging is cheaper and gentler on the system. Use fast charging when you need it, especially on trips.

La mayoría de los híbridos enchufables solo cargan en Nivel 1 o Nivel 2 y no aceptan carga rápida DC. Algunos modelos sí la aceptan, así que confirme en el manual o con el concesionario antes de llegar a una estación rápida. Para un PHEV, un cargador Nivel 1 o Nivel 2 en casa suele ser suficiente.Most plug-in hybrids charge only on Level 1 or Level 2 and don't accept DC fast charging. Some models do, so confirm in the owner's manual or with the dealer before heading to a fast-charging station. For a PHEV, Level 1 or Level 2 charging at home is usually enough.

Con la tarifa residencial de LUMA de 33.86 centavos por kWh (octubre a diciembre de 2026), un Tesla Model 3 que consume unos 24 kWh por cada 100 millas gasta aproximadamente $8.13 por cada 100 millas cargando en casa. Llenar una batería de unos 75 kWh desde cero costaría alrededor de $25, más un poco por pérdidas de carga. La tarifa cambia cada trimestre y en cargadores públicos el precio suele ser mayor.At LUMA's residential rate of 33.86 cents per kWh (October–December 2026), a Tesla Model 3 using about 24 kWh per 100 miles costs roughly $8.13 per 100 miles when charged at home. Filling a battery of about 75 kWh from empty would cost around $25, plus a bit more for charging losses. The rate changes every quarter, and public chargers usually cost more.

Multiplique los kWh que usa por la tarifa vigente de LUMA. Por ejemplo, si maneja 1,000 millas al mes en un carro que gasta 24 kWh por cada 100 millas, usaría unos 240 kWh, que a 33.86 centavos son unos $81 al mes. Un carro menos eficiente, de unos 34 kWh por cada 100 millas, costaría unos $115 por las mismas millas.Multiply the kWh you use by LUMA's current rate. For example, driving 1,000 miles a month in a car that uses 24 kWh per 100 miles comes to about 240 kWh, which at 33.86 cents is about $81 a month. A less efficient car using about 34 kWh per 100 miles would cost about $115 for the same miles.

Para octubre a diciembre de 2026 el Negociado de Energía aprobó una tarifa residencial récord de 33.86 centavos por kWh, frente a 28.57 centavos en el trimestre anterior. La tarifa se ajusta cada trimestre por combustible y compra de energía, así que conviene revisarla antes de calcular costos.For October–December 2026 the Puerto Rico Energy Bureau approved a record residential rate of 33.86 cents per kWh, up from 28.57 cents the previous quarter. The rate is adjusted every quarter for fuel and purchased power, so check it before estimating costs.

El precio varía según la red, la potencia y la ubicación, y se muestra en la app o en la pantalla del cargador. Como ejemplo, la estación municipal de carga rápida de Bayamón cobra 51 centavos por kWh, más que la tarifa residencial. Revise siempre si cobran por kWh, por minuto o una tarifa de sesión.Prices vary by network, power level and location, and are shown in the app or on the charger screen. For example, Bayamón's municipal fast-charging station charges 51 cents per kWh, more than the residential rate. Always check whether you're billed per kWh, per minute or with a session fee.

Depende del precio de la luz, del de la gasolina y de cuánto maneje. Cargando en casa a 33.86 centavos por kWh, un carro eficiente cuesta unos 8 centavos por milla en electricidad; compárelo con lo que gasta en gasolina por milla en su carro actual. Los eléctricos además suelen necesitar menos mantenimiento (no hay cambios de aceite), pero el seguro y el precio de compra pueden ser más altos.It depends on electricity and gas prices and on how much you drive. Charging at home at 33.86 cents per kWh, an efficient EV costs about 8 cents per mile in electricity; compare that with what your current car spends on gas per mile. EVs also tend to need less maintenance (no oil changes), but insurance and purchase price can be higher.

Sí, si su sistema solar produce suficiente energía; cada kWh solar que usa para el carro es un kWh que no le compra a LUMA. Para cargar de día necesita estar en casa con el carro conectado, o tener baterías que guarden energía para la noche. Pida a un instalador que calcule cuántos paneles adicionales necesitaría para las millas que maneja.Yes, if your solar system produces enough energy; every solar kWh you put into the car is a kWh you don't buy from LUMA. To charge during the day the car must be home and plugged in, or you need batteries that store energy for the night. Ask an installer to estimate how many extra panels you'd need for the miles you drive.

Sí. Un cargador Nivel 2 necesita un circuito dedicado de 240 V con el calibre de cable y el breaker correctos, y debe instalarlo un electricista licenciado en Puerto Rico. El electricista también evalúa si su panel tiene capacidad o si hace falta mejorarlo, y le indica si se requieren permisos.Yes. A Level 2 charger needs a dedicated 240 V circuit with the correct wire gauge and breaker, and should be installed by a licensed electrician in Puerto Rico. The electrician will also check whether your panel has enough capacity or needs an upgrade, and tell you whether permits are required.

No hay un precio fijo: el costo varía según la distancia entre el panel y el estacionamiento, el estado del panel, si hay que cambiarlo y el modelo de cargador. Pida al menos dos o tres cotizaciones por escrito a electricistas licenciados, que incluyan materiales, mano de obra y permisos.There's no fixed price: cost varies with the distance from the panel to the parking spot, the panel's condition, whether it needs replacing, and the charger model. Get at least two or three written quotes from licensed electricians that include materials, labor and permits.

Busque un cargador con certificación de seguridad (por ejemplo UL o ETL), con el conector correcto para su carro (J1772 o NACS/Tesla) y con un amperaje que su panel pueda soportar. Para la mayoría, un cargador de 32 a 48 amperios es suficiente para llenar la batería de noche. Los modelos inteligentes con app permiten programar horarios y ver cuánto gasta.Look for a charger with a safety certification (such as UL or ETL), the right connector for your car (J1772 or NACS/Tesla) and an amperage your panel can support. For most people a 32–48 amp charger is enough to fill the battery overnight. Smart models with an app let you schedule charging and track what you spend.

Para muchos híbridos enchufables y para quien maneja poco, sí, porque el Nivel 1 añade unas pocas millas por hora y de noche puede recuperar lo del día. Si maneja muchas millas o tiene un carro con batería grande, un Nivel 2 es más práctico. En cualquier caso, use un receptáculo en buen estado, idealmente en un circuito dedicado revisado por un electricista.For many plug-in hybrids and low-mileage drivers, yes: Level 1 adds a few miles per hour and can recover a day's driving overnight. If you drive a lot or have a large battery, Level 2 is more practical. Either way, use an outlet in good condition, ideally on a dedicated circuit checked by an electrician.

La Ley 81-2014 dice que el reglamento del condominio no puede prohibir ni restringir que un titular instale un cargador en su estacionamiento individual, siempre que cumpla con los permisos y normas aplicables. La junta puede establecer reglas razonables de instalación y uso, pero no reglas que encarezcan de forma significativa la instalación. Para áreas comunes aplica el proceso de la Ley de Condominios.Puerto Rico's Law 81-2014 says condo bylaws cannot prohibit or restrict an owner from installing a charger in their individual parking space, as long as it complies with applicable permits and rules. The board can set reasonable installation and use rules, but not rules that significantly raise installation costs. Common areas follow the Condominium Law process.

No para instalaciones nuevas. El crédito federal 30C (30 % hasta $1,000 para residencias) aplicaba solo a cargadores puestos en servicio hasta el 30 de junio de 2026. Además, muchos residentes de Puerto Rico no radican planilla federal, así que conviene consultar a un contador sobre cualquier beneficio contributivo.Not for new installations. The federal 30C credit (30% up to $1,000 for homes) applied only to chargers placed in service by June 30, 2026. Also, many Puerto Rico residents don't file a federal return, so check with a tax professional about any tax benefit.

En Puerto Rico los apagones y las fluctuaciones son comunes, así que muchos dueños instalan protección contra sobretensiones en el panel (whole-house surge protector). Esto lo debe evaluar e instalar un electricista licenciado; no conecte el cargador a protectores de enchufe o regletas, porque los fabricantes lo desaconsejan.Outages and voltage fluctuations are common in Puerto Rico, so many owners add a whole-house surge protector at the panel. A licensed electrician should evaluate and install it; don't plug the charger into plug-in surge strips or power strips, because automakers advise against them.

La red local Velocicharge tiene estaciones rápidas en centros comerciales como Plaza Las Américas, Plaza Río Hondo, The Outlets 66, Shops at Caguas, Plaza del Caribe (Ponce), Plaza del Norte (Hatillo), Plaza Isabela, Plaza Fajardo, Plaza Cayey, Céntrico (Guayama) y Courtyard Aguadilla. Tesla tiene Superchargers en el área metro y en Aguadilla, y hay estaciones municipales como la de Bayamón. Confirme disponibilidad en la app antes de salir, porque las ubicaciones cambian.The local Velocicharge network has fast stations at malls such as Plaza Las Américas, Plaza Río Hondo, The Outlets 66, Shops at Caguas, Plaza del Caribe (Ponce), Plaza del Norte (Hatillo), Plaza Isabela, Plaza Fajardo, Plaza Cayey, Céntrico (Guayama) and Courtyard Aguadilla. Tesla has Superchargers in the metro area and in Aguadilla, and there are municipal stations like Bayamón's. Check availability in the app before you go, since locations change.

Sí, con un poco de planificación. Puerto Rico mide aproximadamente 100 millas de largo, así que muchos viajes caben en una sola carga, y hay cargadores rápidos en el norte, sur, este y oeste. Salga con la batería alta, use el aire acondicionado con moderación en autopista y ubique al menos una estación de respaldo en su ruta.Yes, with a little planning. Puerto Rico is about 100 miles long, so many trips fit in a single charge, and there are fast chargers in the north, south, east and west. Leave with a high charge, use the A/C moderately on the highway and identify at least one backup station on your route.

Depende del modelo: por ejemplo, un Tesla Model 3 2021 de rango estándar tiene un estimado de 24 kWh por cada 100 millas (unas 4.2 millas por kWh) y un Ford Mustang Mach-E unos 34 kWh por cada 100 millas (unas 2.9 millas por kWh). En la vida real la carga, el aire acondicionado, la velocidad y las cuestas aumentan el consumo.It depends on the model: for example, a 2021 standard-range Tesla Model 3 is rated at 24 kWh per 100 miles (about 4.2 miles per kWh) and a Ford Mustang Mach-E at about 34 kWh per 100 miles (about 2.9 miles per kWh). In real life, cargo, A/C, speed and hills increase consumption.

Sí. La Autoridad de Carreteras seleccionó suplidores (entre ellos Tesla y Velocicharge) para seis estaciones con fondos federales NEVI en Bayamón, San Juan, Yauco, Barceloneta, Ponce y Aguadilla, cada una con al menos cuatro cargadores DC de 150 kW. Los plazos de apertura dependen de cada ubicación, así que verifique en la app antes de contar con ellas.Yes. The Highways Authority selected suppliers (including Tesla and Velocicharge) for six federally funded NEVI stations in Bayamón, San Juan, Yauco, Barceloneta, Ponce and Aguadilla, each with at least four 150 kW DC chargers. Opening timelines vary by site, so check the app before counting on them.

Puede, pero planifique la carga antes de cruzar, porque la infraestructura en las islas municipio es limitada y puede no haber cargadores rápidos. Llegue con la batería alta y pregunte en su alojamiento si tienen un enchufe o cargador que pueda usar. La Ley 81-2014 incluye además una exención de arbitrios para residentes bona fide de Vieques y Culebra bajo ciertas condiciones.You can, but plan your charging before crossing, because infrastructure on the island municipalities is limited and fast chargers may not be available. Arrive with a high charge and ask your lodging if they have an outlet or charger you can use. Law 81-2014 also includes an excise-tax exemption for bona fide Vieques and Culebra residents under certain conditions.

Nada malo: el carro sigue funcionando con la energía que tenga en la batería. Lo que se afecta es la carga, porque su cargador de casa y muchas estaciones públicas dejan de funcionar sin luz. En el apagón general del 16 de abril de 2025 cerca de un millón de clientes de LUMA quedaron sin servicio, así que conviene mantener la batería con buena carga, sobre todo en temporada de huracanes.Nothing bad: the car keeps working on whatever energy is in the battery. What's affected is charging, since your home charger and many public stations stop working without power. In the April 16, 2025 island-wide blackout nearly one million LUMA customers lost service, so keep your battery well charged, especially during hurricane season.

Algunos modelos sí. Por ejemplo, la Ford F-150 Lightning con el sistema Intelligent Backup Power puede entregar hasta 9.6 kW y alimentar una casa promedio hasta tres días, pero requiere un cargador compatible y un sistema de integración instalado por profesionales. Nunca conecte el carro al panel de la casa por su cuenta: un electricista licenciado debe instalar el equipo de transferencia para no poner en peligro a usted ni a los trabajadores de la red.Some models can. For example, the Ford F-150 Lightning with Intelligent Backup Power can supply up to 9.6 kW and power an average home for up to three days, but it requires a compatible charger and a professionally installed home integration system. Never connect the car to your home panel yourself: a licensed electrician must install the transfer equipment so you don't endanger yourself or utility workers.

V2L (vehicle-to-load) es una función que permite conectar aparatos directamente al carro mediante un enchufe o adaptador. Por ejemplo, el Hyundai Ioniq 5 entrega hasta 3.6 kW y se apaga si la batería baja de 15 %, suficiente para equipos pequeños, cargar teléfonos o una nevera pequeña según su consumo. Use extensiones de calibre adecuado y no lo conecte al cableado de la casa.V2L (vehicle-to-load) lets you plug appliances directly into the car through an outlet or adapter. For example, the Hyundai Ioniq 5 supplies up to 3.6 kW and shuts off if the battery drops below 15%, enough for small devices, phone charging or a small fridge depending on its draw. Use properly rated extension cords and don't connect it to your home wiring.

Es posible en algunos casos, pero no todos los cargadores aceptan la electricidad de un generador y la carga será lenta. La planta debe estar siempre afuera, al menos a 20 pies de la casa y con el escape apuntando lejos de puertas y ventanas, nunca en la marquesina ni en el garaje, por el riesgo de monóxido de carbono. Consulte el manual del carro y del generador, y pida a un electricista licenciado cualquier conexión al panel.In some cases, but not all chargers accept generator power and charging will be slow. The generator must always be outdoors, at least 20 feet from the house with the exhaust pointed away from doors and windows, never in a carport or garage, because of carbon monoxide risk. Check the car's and generator's manuals, and have a licensed electrician handle any connection to your panel.

Cargue la batería al nivel más alto recomendado antes de la tormenta y estacione en un lugar alto, lejos de zonas inundables, porque el agua profunda puede dañar el carro. Tenga ubicadas estaciones públicas con respaldo y descargue las apps de carga con su método de pago listo. Después del paso del huracán, no use cargadores ni cables que se hayan mojado o dañado hasta que un electricista los revise.Charge the battery to the highest recommended level before the storm and park on high ground away from flood zones, since deep water can damage the car. Identify public stations with backup power and download charging apps with your payment method ready. After the storm, don't use chargers or cables that got wet or damaged until an electrician checks them.

Sí, un carro eléctrico no produce gases de escape, así que puede usar el aire acondicionado estando parado, a diferencia de un carro de gasolina en un espacio cerrado. Eso sí, consume batería, así que vigile el porcentaje para no quedarse sin carga para moverse. Nunca deje un carro de gasolina ni una planta encendida dentro de un garaje.Yes, an EV produces no exhaust, so you can run the A/C while parked, unlike a gas car in an enclosed space. It does use battery, so watch your percentage so you still have enough to drive. Never run a gas car or generator inside a garage.

La Ley 81-2014 exime de arbitrios a los vehículos eléctricos y a los híbridos enchufables hasta que el 10 % de los carros importados sean eléctricos o enchufables. En la discusión de la reforma contributiva de 2026 el gobierno propuso eliminar esa exención y la Legislatura se opuso; confirme el estado actual con Hacienda o con el concesionario antes de comprar.Law 81-2014 exempts electric vehicles and plug-in hybrids from excise taxes (arbitrios) until 10% of imported cars are electric or plug-in. During the 2026 tax-reform debate the government proposed ending that exemption and the Legislature pushed back; confirm the current status with Hacienda or the dealer before buying.

No. El crédito federal de $7,500 para carros nuevos (30D) y el de $4,000 para usados (25E) terminaron el 30 de septiembre de 2025. Además, la ley federal excluía a los vehículos de residentes bona fide de Puerto Rico, por lo que la mayoría de los compradores en la isla no podía reclamarlo.No. The $7,500 federal credit for new EVs (30D) and the $4,000 credit for used EVs (25E) ended on September 30, 2025. In addition, the federal law excluded vehicles owned by bona fide Puerto Rico residents, so most buyers on the island couldn't claim it anyway.

Si puede cargar en casa y la mayoría de sus viajes son dentro de la isla, un eléctrico puro suele funcionar bien. Un híbrido enchufable es útil si no tiene dónde cargar todos los días o le preocupan los apagones largos, porque puede seguir con gasolina. Compare precio, seguro, rango eléctrico y la disponibilidad de servicio técnico cerca de usted.If you can charge at home and most of your trips are on the island, a full EV usually works well. A plug-in hybrid is useful if you can't charge daily or worry about long blackouts, since it can keep going on gas. Compare price, insurance, electric range and the availability of service near you.

Pida un informe de salud de la batería (algunas empresas ofrecen reportes basados en datos del carro) y verifique cuánta garantía de batería le queda. Pregunte dónde se usó el carro, porque los climas calientes tienden a degradar más la batería con los años. Confirme también el tipo de conector y si el modelo tiene acceso a la red Tesla.Ask for a battery health report (some companies offer reports based on the car's data) and check how much battery warranty remains. Ask where the car was driven, since hot climates tend to degrade batteries more over the years. Also confirm the connector type and whether the model has Tesla network access.

Sí. Varias marcas venden eléctricos a través de sus concesionarios en la isla, y Tesla abrió un centro de servicio en San Juan en 2021. Antes de comprar, pregunte dónde queda el taller certificado más cercano y si tienen técnicos y piezas para la batería y el sistema eléctrico.Yes. Several brands sell EVs through their dealers on the island, and Tesla opened a service center in San Juan in 2021. Before buying, ask where the nearest certified shop is and whether they have technicians and parts for the battery and electrical system.

Muchas veces sí, porque los eléctricos suelen costar más y algunas reparaciones son más caras, pero varía mucho según la aseguradora, el modelo y su historial. Pida cotizaciones a varias aseguradoras autorizadas en Puerto Rico antes de cerrar la compra y pregunte si cubren el cargador de casa y daños por inundación.Often yes, because EVs tend to cost more and some repairs are pricier, but it varies widely by insurer, model and your history. Get quotes from several insurers licensed in Puerto Rico before closing the purchase, and ask whether they cover the home charger and flood damage.

El calor acelera el desgaste: la empresa Recurrent usa como referencia unos 86 °F, y encontró que los carros en zonas calientes pierden más rango con los años que los de zonas frías. Aun así la degradación es gradual y no suele dejar el carro inservible. Estacionar a la sombra, mantener la batería cerca de 50 % cuando está parado y dejarlo conectado con límite de carga ayudan a cuidarla.Heat speeds up wear: Recurrent uses about 86°F as a reference threshold and found that cars in hot zones lose more range with age than those in cold zones. Even so, degradation is gradual and rarely leaves the car unusable. Parking in shade, keeping the battery near 50% when parked and leaving it plugged in with a charge limit all help.

Un estudio de Recurrent encontró que, en promedio, el rango baja cerca de 5 % a 90 °F y hasta 31 % a 100 °F, en gran parte por el uso del aire acondicionado. La pérdida varía mucho por modelo: algunos casi no cambiaron a 90 °F y otros perdieron más de 20 %. Pre-enfriar el carro mientras está conectado reduce el impacto.A Recurrent study found that range drops on average about 5% at 90°F and up to 31% at 100°F, largely due to A/C use. The loss varies a lot by model: some barely changed at 90°F while others lost more than 20%. Pre-cooling the car while plugged in reduces the impact.

LFP (litio-ferrofosfato) es un tipo de batería que tolera mejor las altas temperaturas y, en muchos casos, se puede cargar al 100 % con más frecuencia. Algunos Tesla vendidos en EE. UU. y ciertas versiones del Ford Mustang Mach-E usan LFP. Si vive en un clima caliente como el de Puerto Rico, vale la pena preguntar qué química de batería trae el carro.LFP (lithium iron phosphate) is a battery type that handles high temperatures better and, in many cases, can be charged to 100% more often. Some U.S. Tesla models and certain Ford Mustang Mach-E versions use LFP. If you live in a hot climate like Puerto Rico's, it's worth asking which battery chemistry the car has.

Es una de las piezas más caras del carro y el precio varía mucho por marca, tamaño y si se reemplaza completa o por módulos. La mayoría de los fabricantes ofrecen una garantía especial para la batería; revise los años y millas que cubre y qué porcentaje de capacidad garantiza. Pida una cotización al concesionario si está evaluando un carro con muchos años.It's one of the most expensive parts of the car, and the price varies widely by brand, size and whether the whole pack or individual modules are replaced. Most automakers offer a special battery warranty; check the years and miles it covers and what capacity percentage it guarantees. Ask the dealer for a quote if you're considering an older car.

Muchas marcas como Ford, GM, Hyundai, Kia, Rivian, Nissan, Mercedes-Benz, Volvo y otras ya tienen acceso a los Superchargers de Tesla, ya sea con puerto NACS de fábrica o con un adaptador. Tesla indica que no se permiten adaptadores de terceros en sus Superchargers, y algunas marcas como GM advierten que la garantía no cubre daños por adaptadores no aprobados. Use el adaptador que venda o apruebe el fabricante de su carro.Many brands, including Ford, GM, Hyundai, Kia, Rivian, Nissan, Mercedes-Benz, Volvo and others, now have Tesla Supercharger access, either with a factory NACS port or an adapter. Tesla says third-party adapters are not allowed at its Superchargers, and some brands such as GM warn that the warranty doesn't cover damage from non-approved adapters. Use the adapter your automaker sells or approves.

Para carga en casa y Nivel 2 público se usa principalmente J1772 (o NACS en carros Tesla y en modelos nuevos). En carga rápida se usan CCS1 y NACS; por ejemplo, la red Velocicharge ofrece CCS1 y NACS. Algunos carros más viejos, como ciertos Nissan Leaf, usan CHAdeMO, que es menos común.Home and public Level 2 charging mainly uses J1772 (or NACS on Teslas and newer models). Fast charging uses CCS1 and NACS; for example, the Velocicharge network offers CCS1 and NACS. Some older cars, such as certain Nissan Leafs, use CHAdeMO, which is less common.

Casi siempre conviene tenerla. Las redes muestran en su app la disponibilidad en tiempo real, el precio y el estado de la sesión, y algunas, como Velocicharge, ofrecen funciones para iniciar y pagar automáticamente al conectar. Registre su tarjeta antes de salir de viaje para no perder tiempo en la estación.It's almost always a good idea. Networks show real-time availability, pricing and session status in their apps, and some, such as Velocicharge, offer features to start and pay automatically when you plug in. Add your card before a trip so you don't lose time at the station.

El programa de referidos de Tesla da créditos Tesla (para Supercharging, servicio, accesorios y más) y requiere que quien refiere tenga un producto Tesla elegible en su cuenta. Los créditos no se pueden cambiar por dinero y vencen a los 12 meses; los beneficios cambian a menudo, así que revise los términos actuales en la página oficial de Tesla.Tesla's referral program gives Tesla Credits (for Supercharging, service, accessories and more) and requires the referrer to own an eligible Tesla product on their account. Credits can't be exchanged for cash and expire after 12 months; benefits change often, so check the current terms on Tesla's official page.

En CárgaloPR tenemos 78 cargadores en 27 pueblos, de los cuales 15 son de carga rápida DC. La lista se actualiza a diario en el mapa.CárgaloPR lists 78 chargers in 27 towns, 15 of them DC fast chargers. The map updates daily.

Sí. El mapa, la calculadora, el planificador de viaje y el modo apagón son gratis.Yes. The map, calculator, trip planner and blackout mode are free.

La app guarda la última lista de cargadores en tu teléfono, así que puedes verla sin señal. Los reportes de otros usuarios necesitan conexión.The app keeps the latest charger list on your phone, so you can see it with no signal. Live user reports need a connection.